Водный мост

Всем нам известны множество мостов, которые строятся на автомобильных развязках, всевозможных переездах и переходов. Для какого только транспорта не строятся мосты, не говоря уже о всевозможно закрученных автомобильных развязках, в которых, порой, без подробной карты и не разобраться. Иногда уедешь не в ту сторону, а поворачивать нельзя — трасса идет — езжай до следующего города.

Иногда кажется, что нового в мостостроении уже невозможно придумать. Уже для привлечения внимания начинают придумывать всевозможные экстравагантные проекты, привлекать известных конструкторов и архитекторов. Однако, для всемирного удивления вполне достаточно вполне заурядного прямого моста. И даже более того, нет необходимости строить «самый высокий» или «самый длинный» мост. Эти достижения легко могут подвинуть. 

Правда, сказав, что мост вполне заурядный, я несколько покривил душой. Дело в том, что этот мост для несвойственного для мостов транспорта. Этот мост для… пароходов!

Да, именно для пароходов. Это не шлюз, не погрузочный трап. Это самая обычная развязка для пароходов. Почему бы и нет, собственно, когда развязки делаются почти для любого наземного транспорта. Этот Магдебургский водный мост (нем. Wasserstrassenkreuz), длиной 918 метров, находится в Германии и соединяет собой два важных канала: Канал Эльба-Хафель и Среднегерманский канал, через который осуществляется сообщение с индустриальным районом — долиной Рура. 

Впервые идея строительства такого моста высказывалась ещё в 1919 году и к 1938 судоподъемник Ротензее, и быки моста были готовы. Однако строительство откладывалось во время Первой и Второй мировых войн. После того, как Германия была разделена в начале Холодной войны, строительство было отложено на неопределённый срок правительством ГДР. С объединением Германии, его возведение опять стало приоритетной задачей.

Строительство началось в 1997 году, и было завершено через шесть лет. На него было затрачено около полумиллиарда евро, 68 000 м³ бетона и 24 000 т стали. Строительство было завершено в октябре 2003 года. Теперь мост соединяет внутренний порт Берлина с портами на Рейне. До его возведения, корабли были вынуждены совершать двенадцатикилометровый крюк через ротензеевский шлюз, по Эльбе и через шлюз «Нигрипп».

С обоих концов моста существуют специальные подъемники судов, с помощью которых они и попадают на эту удивительную конструкцию.

По непроверенным данным, похожая конструкция существовала в Санкт-Петербурге в XIX веке на пересечении Лиговского (ныне засыпанного) и Обводного каналов. Воды Лиговского — который был намного выше Обводного — пропускались над Обводным по мосту.

via

Официальный сайт